第905章 先办一场拉力赛 (第2/2页)
多了不少车辆,没有红毯和媒体，前来参会的全是本土车企的领军人物。
比亚迪董事长王传福来得很早。
他进门站在路线图前看了许久，地图上的红线从长安向东延伸经过洛阳与郑州，随后折向北方，抵达潞州，再穿越太行山区返回关中。
王传福身后，奇瑞董事长尹同跃也走到地图旁，抬手比了比郑州至潞州的距离。
“这段路不好走。”
“何止不好走。”
王传福笑道：“按照他们给的路况资料部分官道对马车都不算友好，雨雪过后更麻烦，咱们现在的车放过去可是一个考验。”
尹同跃盯着太行山区的等高线，神色反倒有些兴奋。
“路越难测出来的东西越有价值，国内试验场却模拟不了真正的贞观官道，这种条件花钱都造不出来。”
“现在花钱就能进去。”
声音从后方传来。
雷军穿着深色西装，手里夹着会议材料笑着走近两人。
“就是门票稍微贵了点。”
王传福转过身：“雷总消息挺快。”
“昨晚才拿到完整材料，看完就睡不着了。”
雷军笑道：“一千万元一辆，听起来确实不便宜，可换个角度来说这是全球找不到替代品的测试场，小米汽车资历比在座各家浅，今天主要过来学习。”
尹同跃笑着指了指他。
“雷总每次说学习，最后都能弄出个热搜。”
“宣传归宣传，车还得先跑回来。”
雷军道：“要是出发时发布会开得很漂亮，过了洛阳便趴窝，那热搜不要也罢。”
几人说话间，吉利控股董事长李书福、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣先后到场，小鹏汽车董事长何小鹏与蔚来董事长李斌也走进会议室。
这场会议没有邀请合资品牌负责人。
联合委给出的条件很明确：参赛车辆必须属于中方和车企自主掌控品牌，整车设计、核心系统、生产责任与售后责任都必须能够追溯到申报企业。
临时换标或者借壳参赛审核阶段便会被退回。
企业不要求是国有或民营，也不要求某种资本结构，但参赛作品必须能够代表中国汽车工业自身能力。
魏建军坐下后翻了翻材料盯住车辆改装限制。
“不能扩大油箱但可以换适合烂路的轮胎，也能加底盘护板，这个尺度还算合理。”
朱华荣说道：“若什么都能改，最后比的就不是量产车能力，而是谁能造出最夸张的特种车辆，项目组限制改装，是想看现有产品离极端环境到底有多远。”
李斌翻到补能规则，眉头微微扬起。
“纯电组全程只准集中补能一次，换电算不算补能？”
旁边的何小鹏笑道：“李总还是惦记换电站。”
“路线若经过现代城市换电当然方便，可那边没有现成换电网络，我总得先问清规则。”
李斌说：“况且如果允许运送移动换电设备，比赛逻辑就不同了。”
众人陆续落座后，工作人员关上会议室大门。